标致于1929年开始用幸运数字“2”为新车命名。201也是第一个使用中间是“0”的三位数命名车型。其中，第一个数字代表系列，最后一个数字是此系列的款型排序，标致后来将此命名法注册为商标，沿用至今。

201总产量达到142,309台，衍生出轿车版、旅行版和敞篷版三个车款，后来被称为“马格利特”（菊花）的共用平台计划此时已初现雏形。同时，201更是首辆配备前轮独立悬挂及自动雨刷的量产车型。

202总产量达到130,000辆。其可靠性及经济性更是获得一致赞誉，每百公里油耗仅7升。

1948年10月，2系列在202在产的同时推出新车型203。最新的203展现了“法国理想家用车”的全新设计理念，在轿车基础上衍生出“公务”版、旅行版和敞篷版……，“马格利特（菊花）”魅力再次大放光芒。203的四个档位中，第四档更是独具特色的“节油档”。忠诚于运动精神的203，在1951年的巴黎－勒开普－阿尔及尔-巴黎的拉力赛以及随后的一系列竞赛（蒙特卡洛-Mille Miglia）中均有出色表现。

203诞生之后，部分组件被用在多款不同的其它车型之上，以降低制车成本。1954年，203上的同步啮合齿轮装置被用于403上。2系的第三代共生产了685,828台，其中配备全时4驱的车型被军方当作轻型侦察车使用。

1965年，204的面市极具轰动效应，这款新车由宾尼法尼亚（Pininfarina）设计，搭载顶置凸轮轴轻合金发动机，配合整体变速箱，发动机与变速箱采用同样的润滑方式。204甚至能够加入3系行列，因为304在重量上仅比204中20公斤，而且很大程度上应用了204的底盘。

204连续数年雄踞法国最流行轿车宝座。因为204，标致公司的汽车产量又增加了1,604,296台。

2系的成功史随着205的诞生在1983的春天再续辉煌。随后，GTI、Turbo16以及“Junior”或“Roland Garros”等传奇车型的相继推出，将205的盛名推至巅峰。Roland Garros、Jean Boillot、 Geard Wleter、 Paul Bracq等多位设计师联手打造，公司内部设计师的方案甚至击败了宾尼法尼亚的提案，这些无不使得205成为一辆打破历史记录的车型。

205获得了巨大的商业成功。在以5,278,000辆的高产量功成身退后，现在，2系火炬执掌在标致当红小生206手中。