| 2008年，继标致在2007年重返世界顶级汽车比赛勒芒24小时耐力赛之后，标致908赛车蓄势待发，再度王者归来。标致908赛车将要参与的最主要赛事就是勒芒24小时汽车耐力赛，标致曾经在1992年和1993年两次夺冠。2007年首次参赛的标致908即在磨合中创造辉煌成绩，2008年标致908将再续神话，标致将参加勒芒系列冠军赛，标致908赛车将参加共计6站的勒芒系列赛。
标致908 HDi FAP 的细节
整体式车身:
与905管状托架构成的“艇身式”结构相反，908的整体式车身为全封闭碳纤维结构，保证超凡的自然强度（“鸡蛋壳”效果），整体车身的重量也得到优化。
车身和空气动力学:
2006年年初开始试制零部件，标致运动部空气动力学科室肩负重任，数周内设计出一种既独创又高效的全新车身。空气动力学科室负责人亲自挂帅，3个月之后，赛车样车出炉，开始进行了最初的风洞试验。
流线型的车身，不仅赋予了该车华丽精致的外表，而在在减弱空气阻力方面也是表现不俗。另外，宽敞的隔槽里放置的各种交换器的供给也得到了最好的保证。
悬挂、转向、制动:
要在创记录的短时间内完成整车设计，同时还要面对安置Hdi FAP引擎的巨大挑战，标致运动部决定采用技术上非常成熟的推杆前后悬挂系统、电动助力转向以及制动系。
变速箱:
变速箱纵向布置，采用6档速度，达到赛事规定的上限。变速箱的尺寸做了调整，耐受发动机的巨大扭矩，同时在体积和重量上获得更好的平衡。变速箱采用电气阀控制。
发动机:
发动机结构选择了12缸，V型，100°汽缸夹角，排量5.5升。
之所以选择法规允许的最大排量，是因为这样做不仅有利于低转速运行时的进气，而且还可以在第一时间内限制特定功率，实现良好的动力递进性。
一方面，出于保持和批量生产发动机相近的汽缸内径的愿望，为了充分利用标致在柴油燃烧方面的技术，另一方面，出于将行程限制在合理的范围内的考虑，设定了汽缸数量。V12结构，以其良好的平衡性而得名，还可以把震动减少到最低水平。
100°V型角度，与V12结构一样，可以降低发动机重心，而不影响发动机扭转强度。2个微粒过滤器位于排气管的两端，可以保证发动机在任何情况下无烟运转。
排气管尽可能缩短，6合1歧管与Garret涡轮相连，然后安装在一个非常紧凑的微粒过滤器里面，侧面出口在后轮的前面。
期待能够达到功率超过515kW(700马力)，扭矩超过1200Nm的性能表现，对于柴油发动机来说是史无前例的，这一成绩直接源自标致在柴油机方面高超的技术水准，辅之以V12优异的机械特性。
电子元器件:
908赛车充分地吸收了标致运动部在电子技术方面所积累的丰富经验。这些经验主要是在研发世界汽车拉力竞标赛参赛车的过程中积累下来的，因为这些参赛车在电子配置方面级别相当之高，特别是差速器的电子配置更是精彩纷呈。
标致运动部还利用了博世的经验，博世提供了基本的元件并在标致运动部提供的定义基础上研发了“整车系统”。“牵引力控制系统”可以控制发动机的扭矩，更好地发挥米其林轮胎的性能。
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