3月15日，以“汽车安全及安全汽车”为主题的中国目前唯一的公益性大型城市广场活动，暨“2008中国汽车安全主题巡展”在北京世贸天阶拉开帷幕。据悉，此次活动还会在武汉、重庆、杭州、上海等城市陆续开展。

         随着汽车消费的快速发展，汽车安全越来越受到人们高度的重视，然而对于汽车安全的认识还存在一定的局限。例如，有些人认为在高速行驶时，整车越重越安全；不少消费者通过关门的声音判断车身是否结实……，其实，这些都是认识上的误区。汽车科技发展到今天，质量大的整车早已不是炫耀安全的唯一资本，在保证车辆高速行驶稳定性的因素中，更重要的是车身造型设计。        

         众所周知，飞机的自重相当大却能一跃而起，是因为应用了空气动力学原理，机翼设计时利用了其上下表面气流压差产生升力，从而达到拉抬机身腾空起飞。而汽车的尾翼设计则相反，汽车的尾翼在汽车高速行驶时起着非常重要的作用，除了给人以速度冲击的外观感受外，还在于其产生气流压差对车身的下压力以及减小风阻系数的作用，从而保证汽车高速行驶时更加平稳、安全。

        以奥迪R8为例，它的外形十分前卫，拥有极佳的视觉比例，宽阔、强健的低腰线车身和短捷有力的车尾，给人一种紧紧抓住地面的强悍印象。与奥迪TT一样，R8也通过车身上的扰流板和车底的导流板设计来增强车身下压力。当车速高于100 km/h时车尾的扰流板会自动打开，当车速降低到35km/h时自动收回。此外，奥迪R8的金属底盘上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成负压，使整车将轮胎紧紧地压在路面上。

         除此之外，车身造型的安全设计还要尽可能降低事故中对行人的伤害，例如吸能式保险杠、跳空式发动机罩，内藏式门把手等。在以中级车市场为代表的国内车市中，全新的车身造型设计和高科技材料应用也正在加速普及，并与国际接轨。以东风标致307为例，它采用了合成材料的弹性前翼子板，在低于15公里时速的撞击中，翼子板不会变形损毁，它还可能从车身固定处脱离，减少对行人造成的伤害。307还采用了高强度的笼式结构车身，其前后纵梁、两侧前门立柱、中央门柱以及顶盖边纵梁等均使用高强度HLE钢板，采用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连，这种设计构造实现了307在正、侧面碰撞时出色的安全性能。

         安全源于科技，结构保障安全。在人们一味依赖汽车的智能化、电子化以保障安全的同时，同样要将对汽车造型设计的理解提升到新的高度。相信越来越多的汽车厂商正在对车身造型进行精益求精的研发设计，为消费者带来更安全、更可靠的产品。