每次出差试车的时候，我都希望厂家安排的是自动挡顶配车型，这样才能更加全面体会车辆的性能。而这次当我看到车内的手动变速杆时却感到异常兴奋，自动挡的307已经开过数次，手动挡还是第一次接触，这才是我的目标车型配置。         

         我们试驾的这款车型在厂方公布的车型名录中被称为2.0L手动逸致版，除了变速器的区别外，具有顶配车型的所有配置。而这款手动变速器正是车中最大的亮点之一，整个变速器手柄的顶部全部被金属包围，精细加工的金属具备堪比丝绸般的顺滑，每次抚摸挡把都有把玩玉器的愉悦。脚下的4个金属运动踏板、方向盘上的金属镶块与之呼应，将车内的运动氛围推向极致。然而这种享受却只能在此款车上获得，其他手动挡车型均不提供这种配置，在厂家公布的几项选装件价格中也未出现此套装备，看来如果考虑低端手动挡车型，就势必要放弃这种享受了。

         东风标致的2.0L发动机继续以其108kW的最大功率和200N·m的最大扭矩行使着它的职责，不过这次我们手中换成了手动变速器，对于车辆的控制更加自主化。面对307两厢这样一款具备运动特性的车型，如果选择了舒适的自动挡必然要放弃更多的驾驶乐趣，这也是我为什么执着于手动车型的原因。

         307两厢的手动变速系统并不是徒有亮丽的包装，它的表现也令人满意。起步时离合器的结合点略微有些高，但不会令你空悬着左脚费劲地摸索半联动的位置，稍加适应便能很快熟悉。行进间的换挡则更加流畅，挡位进出虽然没有表现得“清晰有声”，但也丝毫没有拖泥带水。在我驾驶的各款手动挡车型中，307两厢的换挡操作舒适性绝对能够排在前列。

         4000r/min下所能达到的峰值扭矩200N·m，在手动变速器的控制下更加能够发挥它的功效。更重要的是在2000~5000r/min时发动机依旧可以提供最大扭矩的90%以上输出，这一特点在超车过程中最为突出，试驾的路线中有近一半的狭窄乡村公路，仅有的两条车道加上起伏多弯的路线，使我们必须利用每一个尽可能安全的超车机会。在急加速的过程中，发动机的表现并不暴躁，但动力输出良好，没有丝毫迟滞或力有不逮。同时，2.0L发动机在低转速条件下表现也相当出色，在2、3挡1000r/min以上的情况下，没有明显的挫车感，这对于拥堵的城市工况是一个很大的福音。

         307两厢的悬架系统表现良好，在弯道能够提供相应的良好的支撑，驾驶者可以明确地感受到车轮即将发生滑动的极限状态，当然这与顶配车型所装配的博世ESP也有很大关系。此外悬架系统更多照顾的还是乘坐的舒适性，乡村道路的颠簸考验了它的性能，对于振动吸收迅速，没有多余的回弹，车身能够保持稳定，乘坐舒适性良好。

         放眼目前的中级车市场，真正能够与东风标致307两厢构成竞争的自然就是福克斯两厢。从价格区间上来看，两者犬牙交错，互有短长，在外形设计上也各有特点，福克斯在尺寸上还略胜一筹。不过福克斯的软肋在于它过于粗糙的内饰设计，比起307精致的内饰有着很大差距，而且配置上也有一定差距。据称福克斯在年内将迎来一次改款，如果在内饰设计和做工上仍旧没有起色，相信会被307分去很大一部分市场。

         窦赛尔先生在采访中提到，东风标致307两厢广告推出的5天内，全国便收到了约7500个购买意向，由此可见市场对于两厢车型的饥渴程度。在东风标致未来的排产计划中，两厢、三厢的比例将会达到50:50，消费者应该不会面临有价无车的尴尬境地。目前中级车市场上的国产两厢车型仅有此两款，而许多像我一样的中青年正在进入换车的阶段，他们对于两厢车的需求程度和接受程度都更高。年轻人就应该是属于两厢车的。