行驶操控

　　东风标致307两厢车在细节上的处理要比307三厢车内饰更为讲究，譬如在高配置的车型中，三幅式方向盘和变速杆增加了金属握点，这些锻铝材质的形式很像是运动跑车上的配置，不仅手感滑腻舒适，在夏季还可以避免汗渍的腐蚀，并时刻在提示你要保持严谨准确的驾驶姿势。

　　在连续快速地山路中转弯，这款车开始从令人愉悦的舒适环境中暴露出它本性上的优越感，这种信号会很快传递给车主本人。还是别忘记注意控制车速，它在多弯的山路中同样可以开得很快，前后盘式刹车制动很灵敏，因而技术熟练的车主会更有信心。事实上，2.0车型的动力可以用得更充分些，配置手自动一体变速器的亮点不是简单地满足直接加减的换挡动作，而是在弯路或超车中直接横向转入手动降挡模式来迅速提升发动机的扭矩，不会使用这种变速器换挡超车的朋友需要注意，也许您还没有把车上的设置了解清楚，这和机械性能无关，否则任何车在全速高挡位加速超车都会有无力现象。

　　转向更是这款车的独特之处，带有转速感应的助力转向功能有些像是和你的助手在开一辆车，方向盘转向会在高速时逐渐变重，并产生轻微的反向纠正动作，这是标致多年在WRC经验中获得的一种创新的安全设计，这种设计对驾驶经验不足或过分自信的车主都有帮助，对于前者，扎实的手感可以纠正你不要轻易过早的偏转方向，而在低速行时又不失灵活性；

　　尽管车身高，但重心较低，在快速弯道中侧倾极小，弹簧减震器会变得较硬，大直径的轮胎可以从路面中获得很高的舒适和通过性。对于胆量过大的车主，在崎岖狭窄的山路中可以提早辅助纠正高速过度的转向力，也增强了驾驶乐趣的自信心。

　　位于后桥的变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力对车身提供了极高的过弯极限，而在极限状态下轮胎的滑动声音短促，说明电子制动力分配系统介入启动，仪表盘开始有闪烁提示；轮胎的抓地性也很好，并在极限出现时，后轮表现很渐进，同时方向的阻尼似乎可以自我调整，而不需要过多的方向力纠正补偿。

　　作为辅助的主动安全，高配置的车型还包括电子制动力分配（EBD），防滑系统（ASR），动力稳定控制（CDS）等装备。ASR和CDS在低速行驶时可以通过中央控制台按钮取消，而在车速到达每小时50公里以上时该系统会自动恢复工作。