来源：北京商报  作者：扈明  

　　2月20日，东风标致307两厢版在国内上市，售价10.98万-16.98万元。业内人士认为，随着国内汽车市场对两厢车的需求日渐升温，这片市场所蕴涵的巨大潜力将在今年得到空前的释放。而两厢车市场的争夺也将史无前例。

　　竞争已近白热化

　　在两厢赛拉图、马自达2陆续上市后，两厢市场又在年后迎来新的抢食者----东风标致307两厢版，而在其身后排队等着上市的还有丰田的战略小车雅力士、MG名爵的新产品3SW等两厢“实力派”车型，此外还有骐达、福克斯两厢、新乐骋等已经或计划在年内推出改款车型。粗略统计，今年即将上市的所有新车中，两厢车型超过了20款。

　　在东风标致307两厢版的上市仪式上，法国PSA集团的总裁、中国事务部的总裁，以及东风集团的高层悉数到场，从一个侧面可以反映出该车的缔造者对于中国两厢车市场的重视程度。从这款新车的配置上看，全系车型标配了博世最新版的ABS+EBD+EVA，高端车型还配置了ESP电子稳定系统，其安全水准甚至超越了新雅阁、马自达6等中高级车。有业内人士称，该车的全车安全配置正是其最大卖点，也是东风标致将这款全球意义上并不算新车的307两厢卖到10万元以上的底气所在。

　　纵观亮相市场，骐达、马自达2、福克斯等车型已经将节油性、操控性等优势紧握在自己手中，而东风标致307两厢如果能将安全性大旗揽入自家怀中，也不失为明智之举。同时，这也为市场的后来者立下更高的标杆，如果没有什么超越，将会很难说服消费者购买自己的品牌。

　　两厢车向中级发展

　　两厢车在中国市场上遭受“冷遇”的阶段已经过去。国家信息中心信息资源部主任徐长明介绍，2007年两厢车的总销量达到了84万辆，占到整个市场20%的份额。低端的两厢车市场增长较为缓慢，2007年两厢微型车占轿车市场的总份额同比下滑4个百分点，主要是因为需求群体的差异，而低端三厢车更受青睐。同时高端两厢车上升明显，两厢车向中级市场发展的趋势增强，而这一细分市场的竞争也更加激烈。

　　业内人士分析，近两年同一车型两厢和三厢双管齐下的现象已不足为奇，并且作为竞争对手的两家或多家公司为了在车型上不输于对手，也会在补齐厢型。原来上海大众的劲情、劲取和广州本田的飞度、思迪等同一平台生产的两厢车和三厢车，一般是三厢车的价格略高于两厢车，这种价格定势在2006年被两厢福克斯打破，以高于三厢福克斯3000元的价格获得车型销量的前十强。中级两厢车开始真正发威。随后两厢福克斯、骐达、别克HRV等车型组成了中级车市的两厢军团，在东风标致307两厢加入后，中级两厢车的阵营更加齐整。但市场人士分析，未来两厢车市场仍有增长的空间，中高端品牌的布局还未完成，今年必将是中级两厢车市场竞争全面升级的一年。