在讲述东风标致环保故事之前，不妨听一个来自法国的和环保有关的故事。2003年法国经历一场高温，短短两周酷热竟然夺走了当地上万条人命，原因是大部分法国家庭并不使用空调，在法国人看来，天热只是几天的事儿，而装空调对大气环境的破坏却是长久的。为了保护大气环境，他们宁可跳进水里，也不买空调。法国人的环保意识由此可见一斑。
在汽车工业领域，法国汽车工业的代表标致汽车自然也是高举环保大旗，其顺应自然的环保理念以及先进的柴油机技术、汽车燃料电池技术等与环保相关的专利技术确保了标致在环保方面的领先地位，体现在中国市场，标致在华合资企业亦是领先整个行业。
法国标致：短期内大力推广柴油车
在温室效应日益严重的今天，全世界的汽车制造厂家都在试图降低自己汽车油耗和二氧化碳。日本汽车制造厂家为了降低油耗甚至不惜牺牲汽车部分安全性能尽量减轻汽车体重，当然混合动力的应用也是日系车在环保方面作出的重大努力。而法国人则痴迷在先进的柴油机技术和混合燃料电池车应用。
法国人认为，在短期内，减少轿车燃料消耗的最佳方法应当是大力推广柴油的使用以及在柴油中添加生物燃料。而从中期来看，混合柴油发动机的应用能够进一步减少燃料的消耗，而且还可以使温室气体的排放量有所减低。至于通过催化剂的作用使氢与氧发生化学反应从而释放出能量的燃料电池，则只能够等到远期才能真正派上用场。标致雪铁龙集团前总裁弗尔兹说：“这种技术目前仍处于其初级阶段，但它的确为我们指明了一条通往未来的道路。”
虽然竞争对手日本丰田公司在内的多家汽车公司已经开发出了汽油混合发动机，而标致雪铁龙方面则依然坚持对此类产品予以猛烈抨击，并声称这些东西“不会引起来自工业化国家的任何兴趣”，因为它们对于燃料的消耗还是要大于柴油发动机。
根据总部位于美国首都华盛顿的汽车工程师协会的研究，一个燃料电池的工作效率相当于一台内燃机的2到3倍，而且其内部没有任何运动机件。燃料电池可以在几乎不产生任何污染物的情况下将氢和氧直接转化为能源，而其副产品则为热量和水分。目前氢在这方面已经得到了广泛的应用，而人们同时也在着手研究基于甲醇和氧的另外一种燃料电池。对于标致燃料电池的研究，欧盟委员会也一向持支持态度，他们认为此举可以减少该地区对于石油的依赖，同时还能够降低温室气体的排放量。
东风标致：车型环保性超前
虽然柴油共轨车型并未来到中国，但东风标致产品在环保性方面还是比较超前，这一点从其入选环保总局、财政部联合颁布的环境标志产品政府采购清单就可看出。
据东风标致工程师介绍，保护环境作为标致公司主动采用的一项政策被东风标致完整地执行了下来，在生产单位实行ISO14000标准，生产油耗和二氧化碳排放更小的车型以减少温室效应。和其母公司一样，在生产一款新车的时候，东风标致从来都以负责的态度考虑零件回收的问题和报废汽车处理的问题。
以307为例，东风标致这方面作了大量的工作：一方面，它采用了可以方便回收的材料；另一方面，设计新车的思路上要着重于舒适性、安全性、污染小、零件更换拆卸方便，通过这些方面使一辆汽车上所用到的材料发挥最大的价值。
相关报道： 东风标致307环保特性：
1. 东风标致307不采用非环保原料
制动盘以及所有零部件的防锈涂层都不使用含六价铬化合物的成份；（按照欧盟法规）制动钳不含铅；塑料件使用的稳定剂经研究都不含铅；所有零部件不含汞和镉。
2. 尽量选用回收材料占307总体质量90％以上的成份就是5种，而且它们可以容易地回收，它们是：
l 金属：完全可以回收，拆卸之后可以全部由钢厂、铸铁厂和铝厂回收。
l 玻璃：从汽车上取下来后，它们是由玻璃厂完整进行处理加工。
l 液体：所有标致307采用的液体都可以被排空、使用或燃烧。包括燃油、机油、制冷剂、刹车片油。同时制冷剂(R134A)也不会破坏 臭氧层造成温室效应。
l 塑料：多羟基化合物的一类塑料是最容易回收的。它被用来制造挡泥板、格栅以及座仓内的大部分部件。东风标致307使用的大部分塑料都属于这一类。
l 橡胶：轮胎和软管使用的橡胶材料都是可以回收的，它们被粉碎之后可以用在体育场地的地面上。
3. 车型设计考虑方便回收，最初的设计就已经对回收过程进行了充分考虑。为了得到最佳的回收效率：
设计时的思路就对回收人员安全提供最大的保障。只要轻松地去掉电池，汽车就不会再“思考”，气囊、预紧安全带等由集中电路控制的部分就会失效，拆卸就十分容易。
拆卸的表现还取决于各零件之间的紧固方式。因此采用了一种全新的塑料卡扣紧固方式，更换速度快，现已广泛使用，比如侧边的防撞条就应用了这种紧固方式，加强了可回收性。
记者观察：期待汽车尾气比空气还干净
曾经刚入行的时候，一位法国进口汽车品牌经销商告诉记者，他曾经在法国有过这样一次经历，当地汽车生产商在介绍某款柴油车时，竟然用鼻子去呼吸柴油车排气孔排出的尾气，出于好奇，这位经销商也尝试了一下，结果发现这辆柴油车排出的气体和空气的味道没什么区别。
后来记者又见到这样一条标题为“汽车尾汽比空气还干净的新闻”，说的是标致一款柴油车307 HDi ‘OXYGO’的尾气比空气还干净。原因在于 ‘OXYGO’配备了标致拥有专利权的微粒过滤装置（FAP），它可以使颗粒的排放降低到几乎无法检测出的水平。而实际上，城市空气中所含的微粒，比‘OXYGO’排气中的微粒还要多，这就是为什么说标致307 HDi ‘OXYGO’的尾气比空气还干净的原因。
然而我听说的这个故事和看到的这条新闻似乎离我们还很远，我见到更多的是广州街头拖着长长黑尾巴的公交车。面对日益恶化的环境和紧张的能源供应状况，面对汽车尾气已经成为城市空气质量头号杀手的局面，我们是否可以考虑至少在汽车工业方面实现跨越式的发展。我相信只要有国家政策支持例如对环保车型消费提供国家补贴，像标致这样的在环保方面有突出成就的国外汽车生产商一定会把其先进的环保车型例如标致307 HDi ‘OXYGO引入到中国生产。
当然明眼人都看得出，如果真的对环保车型提供国家补贴，肯定会损害甚至扼杀整个中国自主汽车工业，但以市场换技术不是一直都是中国对汽车工业发展的一项基本原则，从现在看来至少获得了初步成功，中国自主汽车工业有了飞速进步、各合资企业引入的车型也基本上是与世界保持同步投放。
既然能够在传统汽车领域以市场来换取技术，为什么就不能用国家补贴的形式在新能源汽车领域再来一次以市场换技术呢？或许现在正是时候。
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